提起高速路，你的第一反應(yīng)是什么呢？肯定跟汽車有關(guān)。但是在北京，人們很快就會發(fā)現(xiàn)，自行車也有“高速路”了！即將率先享受到這一福利的，是家住回龍觀的居民。

近日有消息稱，北京擬建首條自行車“高速路”，已選定回龍觀到上地一段道路，試點建設(shè)一條自行車“高速路”。

6.3公里的路開車要堵一個多小時 騎車會比開車快

從2016年開始，北京市規(guī)劃院就提出，在回龍觀和上地之間建一條完整的自行車專用道，遠(yuǎn)期連接起中關(guān)村。北京市規(guī)劃院一項調(diào)查顯示，北京回龍觀有接近兩成的人在中關(guān)村上班，有超過16%的人在上地工作�；佚堄^到上地的距離只有6.3千米，但如果駕車上班會經(jīng)常堵在路上，每天上班要花1到1.5個小時。

而一般人騎自行車的時速是10到20公里，如果按照直線距離算，騎自行車上班只需要20分鐘到30分鐘。

擬建的首條自行車“高速”路，就是想解決這些人10公里左右的出行難問題。

目前，從回龍觀出發(fā)的自行車高速路線還處于多選一的過程中，但禁止機(jī)動車入內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)確定。

北京擬建首條自行車“高速路” ，對于破解汽車占道有什么幫助？在實施中，有哪些注意的？是否值得其他城市效仿？

北京規(guī)劃自行車“高速路” 具有試點意義

是自行車出行落伍了嗎？顯然不是，在荷蘭、丹麥等許多發(fā)達(dá)國家，都規(guī)劃有自行車高速公路。一方面，道路規(guī)劃中確立了自行車的路權(quán)，十字路口和紅綠燈從自行車高速路中消失。另一方面，人們樂于從騎行中感受大自然的氣息，體會健康的快樂。因此，北京規(guī)劃一條自行車專用“高速路”，給自行車一點空間，不僅能夠讓市民體會騎車出行的快樂，同時能夠給北京的機(jī)動車道減負(fù)，減少化石能源的排放。

這條規(guī)劃中的自行車高速公路，始于回龍觀社區(qū)，終于上地，未來可能延伸到中關(guān)村。一方面，這幾地之間每日有大批人流往返通勤，可以解決出行的難題。同時，規(guī)劃的道路遠(yuǎn)離市中心，不必對現(xiàn)有道路和交通規(guī)劃做顛覆性處理。這樣做的一個好處是“一張白紙好畫畫”，能夠盡可能地測試自行車“高速路”對于綜合性交通治理的效果，更具有“試點”的意義。

道路建成后的管理 不容閃失

當(dāng)然，良好的初衷要想變成美好的現(xiàn)實，還需要許多工作。道路規(guī)劃能否從大處著眼、小處著手，于細(xì)節(jié)之中體現(xiàn)“便捷”，需要俯下身去，認(rèn)真研究。道路建成后的管理，同樣不容閃失。假若自行車“高速路”建成后，機(jī)動車“鳩占鵲巢”，怎么辦？假若小商小販頻頻占道經(jīng)營，怎么辦？假若遭遇雨雪天氣，道路中能否有騎行人存車避雨甚至轉(zhuǎn)乘其他交通工具的安排？足見，一條道路的設(shè)計和管理，并非一件小事。